跳动度基础知识

[GDT]

GD&T符号：
相对于基准：是
MMC或LMC适用：否
图纸标注：
说明：
跳动是指当零件围绕基准轴旋转360°时，一个或多个给定的参考特征相对于另一个基准的变化程度。它本质上是对圆形特征的控制，以及它与旋转轴的变化程度。可以在围绕轴旋转的任何特征上调用跳动。它本质上是指一个零件特征在引用另一个零件时发生了多少“摆动”。
GD&T公差带：
由基准轴定义的二维圆形公差带，被叫表面上的所有点都必须落入该公差带。该区域是基准特征的直接参考。跳动是当零件围绕基准的真实轴旋转时，参考表面可以具有的总变化。

测量/计量：
跳动量是通过在基准面上使用简单的高度计来测量的。通过固定所有基准点并旋转中心基准轴来控制基准轴。该零件通常在需要控制的每个基准上用V形块或主轴进行约束。然后，零件围绕该轴旋转，使用垂直于零件表面的高度计测量变化。只要量规的变化不超过跳动公差，零件就符合规格。

与其他GD&T符号的关系：
通过这个等式将这个符号与其他符号联系起来是一个很好的方法：
圆周跳动=同心度（轴偏移）+总圆度（失圆）
当您将表面与另一个基准进行比较时，跳动量可以在一次测量中同时捕获这两个值。
偏转也可以使用面和另一个圆形表面进行约束。如果是这样的话，基准面与参考面的垂直度也会增加表面的跳动，因为如果零件倾斜一定角度，由于零件的倾斜，零件的跳动会更高。
径向跳动是总径向跳动的二维版本。虽然它是通过单个横截面进行测量的，但总偏转量是在3D公差带内围绕整个零件表面进行测量的。
使用时：
跳动及其3D分量（总跳动）是GD&T中非常常见的符号，因为它们对旋转部件具有控制作用。它们用于任何旋转部件，如钻头、齿轮、轴、车轴和许多机床零件。汽车和工业行业在任何旋转的零件上经常使用这种GD&T符号。当需要控制快速旋转部件（如发动机或变速器）的振荡或振动时，通常会使用减振器。如果零件旋转，则可能需要跳动。
例子：
如果轴的右边缘偏离左侧太远，则以非常高的速度旋转的轴容易发生振荡。为了控制该零件的跳动量，使用跳动量来确保较小直径的表面相对基准面A受到控制。如果不使用几何尺寸和公差来控制这一点，几乎是不可能的。轴的少量变化、轴的平直度和单个表面的圆度将是不切实际的控制。有了跳动，您就可以控制最终的旋转条件，而无需对整个零件进行不必要的严格控制。

约束该部分的最佳方法是使用GD&T
通过如图所示的跳动限制，可以确保当轴旋转时，基准A固定在外壳中，参考表面不会超出完美中心旋转30微米以上。这将确保只产生有限的振动，并且两个部件将均匀磨损。为确保满足这一条件，您必须使用量规测量零件。

B现在相对于A进行控制，确保平稳、接近完美的旋转系统。注意：必须在沿基准面的任何横截面上控制该跳动。但必须单独测量每个横截面（一次测量整个气缸即为总跳动）。
要记住的最后注意事项：
循环名称：
作为GD&T符号的跳动通常称为圆形跳动，以区别于总跳动。
两个类似版本
跳动是指表面与基准面或表面与基准轴之间的关系。当基准面为曲面时，基准面上的任何不圆都会影响零件的跳动，具体取决于基准面上的高点和低点是否与参考特征上的高点和低点相对应。（请记住，将轴与基准轴关联为同心度）
不考虑要素大小
跳动始终为RFS（不考虑特征尺寸），这意味着尺寸形成的边界是零件可以存在的整个零件包络，而不管公差有多大。MMC或额外公差从未与之一起使用。